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英菲尼迪QX30能成为一剂销量灵药吗

2020.02.15 来源: 浏览:0次

英菲尼迪QX30能成为一剂销量灵药吗?

作为日系豪车品牌之一,英菲尼迪被国人广泛认知,要从2013年的第一季《爸爸去哪儿》说起。连续三年成功的娱乐营销使其品牌认可度逐渐提升,随之而来的是销量三连涨,2015年全年,英菲尼迪销量突破4万辆,增幅超过30%。

今年底,英菲尼迪将在国内推出首款紧凑型SUVQX30。在这个宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA赚足了人气的豪华紧凑型SUV市场,QX30能否为英菲尼迪品牌的上升贡献一份力?

与GLA同平台,QX30有啥不一样

比起德系豪车ABB推出的紧凑型SUV,QX30从外观上可能更吸引年轻消费者的青睐。QX30采用了英菲尼迪全新的家族式设计,从前脸部分,一眼就能看出它与Q50是一家人。不过,细节方面它又彰显出了自己的个性:比如前大灯LED灯组的锐利线条、车侧两条分别上下呼应的腰线也保留了概念车的设计。从整体来看

,QX30的造型比家族其他车型更为前卫、体现出更年轻化的产品定位。

关于QX30的一大特点,是与奔驰GLA来自同一个平台MFA模块化平台。因此,我们从外观上,既能看到英菲尼迪的家族特色,也能找到GLA的影子。

QX30并不是日产-雷诺与奔驰的首次合作,在此之前, Q50L的入门车型采用的是奔驰的发动机,而这一次,两个车企干脆让QX30与GLA共享了同一个生产平台。

来自MFA平台的QX30将推出1.6T与2.0T版本,发动机最大功率分别是115kW和155kW,配以7速双离合变速箱。此外,日产工程师对QX30的转向、悬挂等都进行了有针对性的调校。

为了满足不同消费者的驾驶需求,QX30对底盘进行了三种的设置和调校,并由此推出三个版本:标准版、运动版和四驱版。

标准版是前驱车型,离地间隙6.7英寸(约170mm);四驱版则比前者高1.2英寸(约200mm),弹簧硬度提高3%、横向稳定杆硬度提高85%、转向比降低,以此适应多种驾驶环境。运动版为了强调路感和驾驶乐趣,车身高度比标准版降低0.6英寸(约155mm),弹簧硬度增加7%,转向系统也更偏向运动。

在实际驾驶的过程中,QX30表现出了较高的操控品质,外媒KKB认为,这得益于同平台的GLA 250投入市场两年来总结出的经验。

以2.0T版本为例,QX30起步后涡轮增压随之介入,整个加速过程十分直接而平顺,百公里加速可实现7秒内。自动变速箱提供标准、运动和经济三种模式,以满足不同的驾驶需求。运动模式尤其被推崇,双离合变速箱一直处于积极状态,比如超车时,变速箱迅速降挡、发动机随即提速,短时间内可完成提速、超车动作,双离合变速箱没有表现出换挡迟滞。

来自于奔驰GLA同一平台的QX30,在内饰方面也体现出了日系豪车与德国品牌的融合:QX30保留了许多奔驰原有的配置特色,比如座椅控制、车窗开关、仪表显示等细节:而作为日系豪车,QX30的仪表板比起商务范十足的奔驰而言,显得更加柔和、时尚。

QX30标准版与四驱版的内饰偏向豪华,而运动版的线条则更加凌厉。整个中控区域的设计也体现出对驾驶者操作便捷性的考虑。不过,变速箱档杆的设计有所欠缺,在空间利用上没有考虑周全,因此占用了一部分的储物空间。

QX30会是销量增速器吗?

下个月,这款英菲尼迪产品线里体型最小、价格最低的SUV将会登陆美国经销店,起售价不到3万美元(20万人民币)。在美国市场,QX30同样被寄予厚望,英菲尼迪希望借此在入门级豪华SUV领域占一席位。

QX30自诞生起就被认为,它的竞争对手将是来自同一平台的奔驰GLA,同时还会与早已拓宽市场的宝马X1、奥迪Q3展开竞争。不过,英菲尼迪作为后起的日系豪华品牌,能否与德系豪车ABB同台PK?

从前面的车型介绍来看,QX30在外观、内在以及驾驶感受上,似乎都已经拿出了十足的信心,那么,最终影响消费者下决定的,恐怕还是价格了。

美国市场售价一出,外媒就忍不住拿他与其他竞品对比了。起售价29950美元(20万年人民币),与其他豪华SUV相比,QX30在价格上确实有优势。来自同一平台的GLA,起售价格32850美元,不过GLA的运动性能更胜一筹。而与奥迪Q3相比,英菲尼迪QX30在动力与车内空间方面又更突出;与宝马X1比较,QX30的Nappa真皮包裹、实木包边的内饰更显豪华。

不过,这些都是浅显的对比。消费者是否愿意掏钱包,还得看上市之后的市场表现。至于在中国,QX30预计年末才会上市,且价格尚未公布。如果QX30以进口方式进入中国市场,那么具有竞争力的价格可能性不大。

今年初,有消息称QX30会推出国产车型,为了迎合中国消费者,国内版本是一个加长版,类似Q50L的套路,QX30国产版本也称为QX30L。此前媒体对这款车的价格预测在20万左右,定位英菲尼迪的入门级SUV。既然它来自于奔驰GLA的同一平台,QX30也就不可避免被认为是便宜版的奔驰。

作为一个二线豪华品牌,英菲尼迪在近几年确实从娱乐营销上获得了很大的甜头:连续三年销量增长,全年超过30%的增速,这些数字十分亮眼。依靠各种真人秀冠名的品牌露出,英菲尼迪这个豪车名字也被更多人所熟知。

去年,英菲尼迪终于推出了两款国产车型Q50L和QX50,为全年销量贡献了六成。但是,比起德系豪车ABB,英菲尼迪旗下车型不多、且国产车型仅有两款,竞争力显然不足,如果继续靠Q50L、QX50这两款国产车型来撑起整体销量,消费者最终会贪新厌旧。

我们其实可以看到,从今年开始,英菲尼迪的销量增长已经显现出疲态了。在第一季度销量冲到近万辆之后,四月份迅速下滑,单月销量降至1668辆。一来,这是受到了旗下部分车型召回的负面影响;二来,英菲尼迪产品力不足、国产车型少等原因,已经在营销效应的后期凸显。

于是,QX30在年底推出,既是英菲尼迪在紧凑型豪华SUV领域的重要布局,同时也是重新刺激销量增长、提振品牌影响力的一大希望。若与此前预测一致,国产版的QX30L起售价在20万左右,与同级别的Q3、GLA以及X1相比,价格优势仍十分明显。

不过,从品牌认知度与体量来说,英菲尼迪与德系三强的差距仍然较大。2015年奔驰GLA销量超过4万辆,而奥迪Q3更是超过6.8万。尽管英菲尼迪突破自我,实现年销量破4万,但也只是德系一个车型的全年成绩单。要说QX30能打败德系ABB有点牵强,但为品牌争取更多销量,延续销量神话,也许还有可能。

进入中国晚、国产步伐太慢、产品竞争力不足,这些因素都使得英菲尼迪在中国难有更大突破。接下来,我们就看年内上市的QX30,会带来怎样的惊喜了。

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