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汽车下乡低速货车也应分得一杯羹

2020.03.10 来源: 浏览:0次
汽车下乡 低速货车也应分得一杯羹

  今年上半年,中国汽车市场一片大好,累计销量超过了600万辆,在这600万辆中,可以说政策是一个有力的推手,而在众多的政策中,汽车下乡是一个不可小视的政策之一。

  然而,看过这项政策的人都会发现,该政策补贴范围并不包括低速货车。“但是这项政策似乎并没有反映农民的心声,没有反应市场的要求”,在“农村汽车市场可持续发展与新农村建设研讨会上”,中国农机工业协会农业运输车分会秘书长张咸胜告诉网易汽车。

  低速货车不享受补贴

  2009年3月,《汽车摩托车下乡实施方案》规定,2009年3月1日至12月31日,农民购买1.3升及以下排量微型客车,享受补贴的微型客车每户限购一辆。

  2009年7月14日,《汽车摩托车下乡实施方案》再次明确了汽车下乡的补贴范围,在2009年6月1日-2010年5月31日期间,使用不到8年的老旧微型载货车,老旧中型出租载客车;使用不到12年的老旧中、轻型载货车; 使用不到12年的老旧中型载客车(不含出租车)等车辆交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业,并换购新车的可享受补贴。

  从以上规定中不难发现,低速货车和三轮汽车并不在补贴的范围之内。

  市场并未淘汰低速货车

  “其实从现实情况来看,农村对低速货车的需求还是很大的”,张咸胜说。

  目前,中国农村市场存在较大的差异性,经济发展严重不平衡,2007年东部地区农民人均纯收入为5854.98元,中部地区农民人均纯收入为3844.37 ,而西部地区农民人均纯收入为3028.38 ,差异非常大。

  同时,我国农村地理环境、道路状况也非常不同,许多地区的道路条件只适合低速货车行驶,如果改用微面或者轻卡,将无法正常行驶。

  因此,农民对交通工具需求的侧重点完全不同。

  “从目前我们统计的数据来看,农民使用摩托车、三轮和四轮农用车的比例非常大”,张咸胜表示,分别为:28.2%、22%、12.8%,已经占到了60%以上的,而微型货车、轻型货车和面包车所占的比例却很少,分别只有4%左右。

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  中国农村市场汽车拥有比例

  由此可见,“市场对低速货车的需求量还是很大的,国家政策应该符合市场的要求,才能够真正起到拉动中国内需的作用”,张咸胜说。

  农民渴望购买低速货车

  为了进一步了解农民的心声和需求,网易汽车俩到了京郊的农村。

  “汽车下乡政策知道,但是怎么做不了解”一位大妈告诉网易汽车。

  “汽车下乡就是对农用车进行补贴吧”,一位正在地里干活的中年人表示。

  从以上回答不难发现,虽然农民并不了解汽车下乡政策,但是他们却认为汽车下乡的补贴就是贴不给农用车,可见农用车、低速货车在他们生活中的重要地位。

  当问到平时开什么车时,一位老农说:“下地就是农用车,开着方便,进城的时候就坐车,或搭别人家的小面包。”

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  农民对农用车偏好比例比

  “当前农民生活的确改善了,但是不得不承认,很多地区的农民依然需要低速货车,很多工作依然需要低速货车来完成,如果国家能够给购买农用车一定的补贴,那才是真正为农民着想,真正惠民”,中机车辆技术中心副主任唐光萍表示。 (本文来源:网易汽车 作者:刘卫琰)

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